Использование газомоторного топлива в крае обсудили в Общественной палате региона
21 мая в Общественной палате Красноярского края состоялся круглый стол «Использование газомоторного топлива на транспорте, в промышленной и коммунальной технике Красноярского края: барьеры, стимулы, инфраструктура».
По данным общественных экологов, реальный вклад транспорта в загрязнение воздуха достигает 50%, а не 3%, как в официальной статистике. Воздух у дорог грязнее официальных данных в 15 раз.
Открывая круглый стол, первый заместитель министра экологии Красноярского края Юлия Гуменюк подтвердила: официальные данные не соотносятся с фактическим влиянием автотранспорта.
«Жилые массивы, расположенные рядом с дорогами, наиболее подвержены воздействию, и там вклад автотранспорта достигает 50%», - подчеркнул доцент кафедры автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский.
Однако в федеральном проекте «Чистый воздух» этот вклад оценивается лишь в 3% - потому что считается по методике без учёта локального воздействия. А именно локальные эффекты (как у частного сектора) критичны: везде, где есть транспорт, там грязно. При этом данные Росприроднадзора показывают: валовые выбросы от автотранспорта в Красноярском крае - 203 тыс. тонн, 3-е место в РФ, и основная масса приходится на Красноярск.
«Мы дышим тем, что выбрасывают машины прямо у наших окон. Официальные 3% не отражают реальной картины, и это мешает принимать адекватные меры», — заявил председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края Павел Гудовский.
На круглом столе общественники обозначили еще одну проблему: в Норильске инфраструктура для использования газа автотранспортом есть, но она простаивает - нет стимулов для перехода.
Участники отметили парадоксальную ситуацию. В Норильске построена заправочная станция для газомоторного топлива - деньги в инфраструктуру вложены. Однако эта инфраструктура простаивает невостребованной. Нет стимулов для перехода ни у населения, ни у бизнеса, ни у муниципальных предприятий. Потому что отсутствуют меры поддержки и стимулирования: субсидии на переоборудование техники, налоговые льготы, льготный лизинг. В результате никто не переводит свой транспорт на газ, а заправка стоит практически пустая.
«Инфраструктуру создали, а пользоваться ею некому. Это системная ошибка: сначала нужно стимулировать спрос, а потом строить заправки, или хотя бы параллельно. У нас же - наоборот», - подчеркнул Павел Гудовский.
Все участники подтверждали плюсы газа – это экологичность, экономия 30–40%, существенное продление ресурса техники.
Есть и политическая воля: президент поручил газифицировать Красноярск к 2028 году, задача поставлена «Газпрому» на применение газа по всей России. Именно поэтому для РЖД поставлена конкретная задача — перевести на газ 150 локомотивов к 2035 году. В крае осваиваются новые месторождения, и там также нужна газовая техника. Сейчас важно решать задачи с созданием условий для использования газа потребителями.
Участники круглого стола предложили разработать программу строительства необходимой инфраструктуры для использования газа на транспорте в Красноярске, увязав её с планами «Газпрома».
Ввести субсидии на переоборудование техники на газ (50–70% затрат) для ЖКХ, муниципалитетов и бизнеса.
А также - создать образовательные курсы для механиков и водителей на базе СФУ или техникумов.
Резолюция круглого стола будет направлена в правительство Красноярского края.
По данным общественных экологов, реальный вклад транспорта в загрязнение воздуха достигает 50%, а не 3%, как в официальной статистике. Воздух у дорог грязнее официальных данных в 15 раз.
Открывая круглый стол, первый заместитель министра экологии Красноярского края Юлия Гуменюк подтвердила: официальные данные не соотносятся с фактическим влиянием автотранспорта.
«Жилые массивы, расположенные рядом с дорогами, наиболее подвержены воздействию, и там вклад автотранспорта достигает 50%», - подчеркнул доцент кафедры автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский.
Однако в федеральном проекте «Чистый воздух» этот вклад оценивается лишь в 3% - потому что считается по методике без учёта локального воздействия. А именно локальные эффекты (как у частного сектора) критичны: везде, где есть транспорт, там грязно. При этом данные Росприроднадзора показывают: валовые выбросы от автотранспорта в Красноярском крае - 203 тыс. тонн, 3-е место в РФ, и основная масса приходится на Красноярск.
«Мы дышим тем, что выбрасывают машины прямо у наших окон. Официальные 3% не отражают реальной картины, и это мешает принимать адекватные меры», — заявил председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края Павел Гудовский.
На круглом столе общественники обозначили еще одну проблему: в Норильске инфраструктура для использования газа автотранспортом есть, но она простаивает - нет стимулов для перехода.
Участники отметили парадоксальную ситуацию. В Норильске построена заправочная станция для газомоторного топлива - деньги в инфраструктуру вложены. Однако эта инфраструктура простаивает невостребованной. Нет стимулов для перехода ни у населения, ни у бизнеса, ни у муниципальных предприятий. Потому что отсутствуют меры поддержки и стимулирования: субсидии на переоборудование техники, налоговые льготы, льготный лизинг. В результате никто не переводит свой транспорт на газ, а заправка стоит практически пустая.
«Инфраструктуру создали, а пользоваться ею некому. Это системная ошибка: сначала нужно стимулировать спрос, а потом строить заправки, или хотя бы параллельно. У нас же - наоборот», - подчеркнул Павел Гудовский.
Все участники подтверждали плюсы газа – это экологичность, экономия 30–40%, существенное продление ресурса техники.
Есть и политическая воля: президент поручил газифицировать Красноярск к 2028 году, задача поставлена «Газпрому» на применение газа по всей России. Именно поэтому для РЖД поставлена конкретная задача — перевести на газ 150 локомотивов к 2035 году. В крае осваиваются новые месторождения, и там также нужна газовая техника. Сейчас важно решать задачи с созданием условий для использования газа потребителями.
Участники круглого стола предложили разработать программу строительства необходимой инфраструктуры для использования газа на транспорте в Красноярске, увязав её с планами «Газпрома».
Ввести субсидии на переоборудование техники на газ (50–70% затрат) для ЖКХ, муниципалитетов и бизнеса.
А также - создать образовательные курсы для механиков и водителей на базе СФУ или техникумов.
Резолюция круглого стола будет направлена в правительство Красноярского края.
